Il y a une accumulation massive de voitures et d’exportations de meubles à destination des États-Unis

Les ralentissements de la main-d’œuvre et les grèves dans les ports allemands et néerlandais créent une accumulation massive de conteneurs d’exportation à destination des États-Unis qui prendront des mois à se vider.

Selon les connaissements trouvés via ImportGenius, certains des articles exportés hors de ces ports sont des composants essentiels pour le secteur automobile, comme les batteries au lithium, les automobiles entièrement assemblées, ainsi qu’une grande variété de pièces automobiles et de châssis. Mercedes, BMW et Ford ont été répertoriés dans les récents dépôts des douanes américaines.

“Les importateurs américains doivent regarder quatre à cinq semaines à l’avance pour voir s’il y a un navire disponible”, a déclaré Andreas Braun, directeur des produits océaniques pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique chez Crane Worldwide Logistics. “Ce n’est pas normal. De plus, si vous avez la chance de réserver un créneau sur un navire, vous devez alors localiser un conteneur vide qui peut se trouver dans l’arrière-pays.”

La décoration intérieure, les revêtements de sol et les meubles Ikea ont également été répertoriés.

“La congestion de ces ports s’étend à d’autres grands ports d’Europe”, a déclaré Braun.

Les ralentissements dans l’arrivée des navires, le traitement des conteneurs et la disponibilité des conteneurs ainsi que le camionnage sont des problèmes courants.

Selon Sea-Intelligence, qui suit la fiabilité des horaires des navires, seuls 30 à 40 % de tous les horaires mondiaux sont à l’heure. Braun a déclaré que cette congestion ne fera qu’exacerber davantage le délai de planification logistique.

Malheureusement, le déplacement de conteneurs vides ou pleins depuis l’arrière-pays ou vers les ports est également un problème. La congestion ferroviaire, résultat des ralentissements de la main-d’œuvre et des grèves, a obstrué les rails.

“Ils ne peuvent pas amener de conteneurs dans le port (Hambourg et Bremerhaven) à l’avance”, a déclaré Braun. “Ils doivent attendre sept jours avant le départ et même dans ce cas, cela ne signifie pas automatiquement qu’il sera chargé sur le navire car la capacité de la gare de triage est élevée et il y a de la congestion.”

La congestion, qui a réduit la disponibilité des conteneurs, n’est pas seulement une source de préoccupation pour les importateurs, mais le manque perçu de conteneurs peut faire grimper les tarifs. Ces coûts sont répercutés sur le consommateur, ce qui ajoute à l’inflation.

“Oui, les grèves ont eu un impact important, mais la congestion s’est tellement accumulée que même s’il n’y avait plus de grèves, la situation resterait chaotique pendant les trois prochains mois”, a déclaré Braun. “Certains transporteurs ont détourné des volumes des ports allemands vers Anvers et Rotterdam, ce qui a provoqué une augmentation de la congestion. Cette congestion a créé un effet domino de retards. Les navires quittant l’Europe vers la côte est des États-Unis seront également en retard là-bas. Il y a pas de rattrapage”, a-t-il ajouté.

Une fois qu’un conteneur est sur un navire, a déclaré Braun à CNBC, les importateurs américains peuvent s’attendre à ce que leurs conteneurs arrivent entre sept et neuf jours en retard.

Le syndicat allemand Verdi et l’Association centrale des entreprises portuaires allemandes (ZDS) entament mardi leur sixième cycle de négociations.

La chaîne d’approvisionnement CNBC Heat Munp les fournisseurs de données sont la société d’intelligence artificielle et d’analyse prédictive Everstream Analytics ; la plateforme mondiale de réservation de fret Freightos, créateur du Freightos Baltic Dry Index ; le prestataire logistique OL USA ; la plate-forme d’intelligence de la chaîne d’approvisionnement FreightWaves ; la plate-forme de chaîne d’approvisionnement Blume Global ; le prestataire logistique tiers Orient Star Group ; la société d’analyse marine MarineTraffic ; la société de données de visibilité maritime Project44 ; la société de données de transport maritime MDS Transmodal UK ; la société d’analyse comparative du fret maritime et aérien Xeneta ; principal fournisseur de recherche et d’analyse Sea-Intelligence ApS ; logistique mondiale de grue ; et aérien, DHL Global Forwarding et le fournisseur de logistique de fret Seko Logistics.

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